بازار جهانی حمل‌ونقل دریایی غلات در سال ۲۰۲۶، با توجه به افزایش  ریسک‌های ژئوپلیتیکی و چالش‌های لجستیکی، همچنان از نرخ‌های نسبتاً بالای حمل برخوردار است.

بازار جهانی حمل‌ونقل دریایی غلات در سال ۲۰۲۶، با توجه به افزایش  ریسک‌های ژئوپلیتیکی و چالش‌های لجستیکی، همچنان از نرخ‌های نسبتاً بالای حمل برخوردار است.
پیش‌بینی می‌شود صادرات جهانی محصولات کشاورزی از طريق مسير هاى دريايى در سال جاری افزایش يابد که این رشد عمدتاً ناشی از رکورد صادرات سویا و ذرت از برزیل و آرژانتین، بهبود صادرات سویای آمریکا و افزایش صادرات غلات منطقه دریای سیاه است.
کشتی‌های Panamax همچنان سهم غالب حمل غلات جهان را در اختیار دارند و حدود ۶۲ تا ۶۵ درصد تجارت دریایی محصولات کشاورزی را جابه‌جا می‌کنند؛ پس از آن نیز کشتی‌های Supramax و Handysize قرار دارند.
فضای بازار حمل دریایی همچنان تحت‌تأثیر برنامه قوی  صادراتی آمریکای جنوبی، محدودیت ️ عرضه شناورها، افزایش قیمت سوخت  کشتی‌ها، ازدحام و رشد هزینه عبور از کانال پاناما و همچنین تغییر مسیر بخشی از کشتی‌ها از مسير افريقاى جنوبى ( Cape of Good Hope) قرار دارد که همگی از نرخ‌های حمل حمایت  کرده‌اند.
همچنین نرخ حمل غلات از آمریکا، برزیل و منطقه دریای سیاه به مقاصد آسیایی و مدیترانه‌ای در سطوح نسبتاً باثباتی باقی مانده و کشتی‌های Panamax، Ultramax و Handymax همچنان بیشترین سهم حمل ذرت، گندم، کنجاله سویا و جو را در اختیار دارند. در مجموع، افزایش  فاصله مسیرهای حمل و افزایش حجم حمل‌ونقل دریایی در مسیرهای طولانی‌تر همچنان از تقاضای حمل، به‌ویژه در بخش Panamax، حمایت می‌کند.
بازار حمل غلات مرتبط با ایران و منطقه خلیج فارس همچنان به‌شدت تحت‌تأثیر تنش‌های ژئوپلیتیکی پیرامون تنگه هرمز، افزایش هزینه‌های بیمه و کاهش فعالیت بازارهای خزر و آزوف قرار دارد.
تنش‌های منطقه‌ای موجب افزایش  قیمت سوخت کشتی‌ها و کاهش  سرعت حرکت شناورها شده که عملاً بخشی از ظرفیت ناوگان جهانی را محدود ️ کرده است. همزمان، بازار حمل در دریای آزوف و خزر طی ماه جارى ميلادى تحت فشار باقی مانده که علت اصلی آن تقویت روبل روسیه، کاهش حاشیه سود صادرکنندگان و افت محسوس فعالیت چارترینگ بوده است. منطقه خلیج فارس همچنان سهم مهمی در تقاضای جهانی حمل دریایی محصولات کشاورزی دارد و هرگونه روند ادامه اختلال در تنگه هرمز می‌تواند مستقیماً بر مسیرهای حمل، هزینه‌های حمل، پرمیوم‌های بیمه و موقعیت‌یابی شناورها تأثیر بگذارد. در مجموع، بازار حمل غلات ایران همچنان فعال ارزیابی می‌شود، اما هزینه‌های حمل، ریسک‌های عملیاتی، هزینه بیمه و عدم‌قطعیت در مسیرهای دریایی نسبت به سال‌های گذشته همچنان در سطوح بالاتری  قرار دارند.
در زير، روند هفتگى متوسط نرخ حمل كشتى  ٣ هزار تنى جو از بنادر آستاراخان به بنادر شمال ايران را طى ٥ سال متوالى، بررسى ميكنيم.